在外人看来，开着车去越野太浪费了，而在越野爱好者看来，好车不去越野才是最大的浪费。作为中兴1949的新东家，资深赛车手蒋国藩近日如此评价这款国内首款全尺寸皮卡:“1949是皮卡行业的天花板，无论是越野还是日常使用；如果参加越野赛事与多辆越野车竞争，它也有绝对的实力称霸赛场。”

选车:重视颜值和复杂

蒋国藩有着很深的中兴情结:他在驾校接触了中兴的虎式和旗舰车型，后来又驾驶了长盛不衰的虎式皮卡德。中兴1986款刚上市他就买了一辆，还曾经开着它在中国越野锦标赛上拿过金银牌。而且他自己的车友会几乎所有的员工都是开着中兴皮卡去考驾照的。1949年得知上市的消息后，他锁车，今年5月成功提车。

除了情结，1949的面值也让他很满意:“这个大家伙很霸气，看起来很舒服很安全。”1949年，身材巨大饱满，线条充满张力，外观粗犷又不乏动感和精致。蒋国藩用爱人的经历生动地诠释了这辆车在路人眼中的魅力:以前她开车出门，经常会被拒绝，但如果是1949年的话，别人基本都会让路。“我估计可能是人家觉得自己大，讨厌，更重要的是别人想让她过去，然后从后面赏车。”

动力:六缸以下无对手。

蒋国藩选择的中兴1949柴油车，搭载雷诺日产打造的2.3T发动机，与奔驰X250D、雷诺阿拉斯加、日产Navara三款国际高端皮卡同平台。其特点是低速大扭矩，在1500-2750的转速范围内都能保持超宽的最大扭矩输出，对于越野、超车、重载等需要爆发力的场景尤为实用。

蒋国藩提车后，几天翻山越岭，在云南行程2000公里。在谈到驾驶感受时，他对这款车的动力表现感到非常惊讶。“在高速公路上爬坡、弯道超车等。从来没有被激励过拖后腿，整体感觉得心应手。遇到普通越野车，只有我超过他，没有他超过我，客观评价这个动力，可以说六缸之下没有对手。”

此外，得益于先进的动力、整车轻量化设计、传动系统的优化以及中兴-德尔福发动机标定软件程序的四大辅助，1949柴油版的省油功夫也令人称道，百公里综合油耗仅为8L左右。即使蒋国藩在多山的地方路况下“猛踩油门，随时硬造”，百公里油耗也不会超过9L。

性能:不逊于优秀的越野车

作为一名专业的越野车玩家，蒋国藩对于中兴1949最喜欢的就是打法属性和越野性能。从5月份提车到现在才两个月，他已经开着这辆中兴1949和众多国产、合资皮卡、越野车进行了不同项目的“PK”，比如和牧人挑战石子坡，和3.0升三菱动力越野车“拔河”，和他的宿敌皮卡车型比赛冲坡，等等。到目前为止，他从来没有输过，许多交流的场景都发布在他的个人社交平台上。

蒋国藩认为，该车性能优异的最直接原因在于其优秀的越野基因:“动力上的低扭矩输出强劲，镁铝合金双横臂独立前悬架侧向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能良好，加上减震系统的独特设计，完全达到了优秀越野车的标准，从根本上奠定了1949车的坚实基础，这是国内其他皮卡绝对看不到的。”

展望:赢得比赛，等待东风。

面对改装潜力巨大的“好苗子”，爱玩汽车、拥有自己汽车俱乐部的蒋国藩自然不肯闲着。他的中兴1949不在路上，就在车间里一个个改造:从竞技杠，到侧杠，到泥盾，再到引擎盖通风口。短短两个月，这款车就成为了回头率进一步提升的越野怪兽。

蒋国藩说，未来这辆车会通过加装防侧倾架的方式进行改装，而这些大大小小的改动，都是为了一个目的:当疫情的影响逐渐消散，东风来临的时候，开着它去参加中汽联组织的越野赛。“这车的硬件真的很优秀，完全有能力夺冠。”

除了在职业越野挑战赛上的表现，蒋国藩也非常看好这款车的市场前景:“我开过这款车在桩周围漂移，现场的观众都毫不犹豫的预定了这款车。很多朋友试驾了我的车，都竖起了大拇指。现在身边很多人都开始组织系列团购了。”

采访最后，蒋国藩透露了自己的短期计划:“我要开着中兴1949去直播，征服云南所有的网络名人坡。相信这款车也能征服更多的消费者。毕竟这款车是名副其实的国产皮卡天花板。钢筋水泥房子里的人，如果想在周末释放激情，中兴1949是最合适的大玩具。希望有更多的人加入我们的阵营，在不同的赛道上奔跑同样精彩的人生。”