“女性车”赛道是个伪命题
历史上第一个为女性量身定做的Lady ' s Car的命运可以用惨淡来形容克莱斯勒生产的道奇La Femme在1955年至1956年的两年间仅售出2500辆
从粉色的外观到内饰，La Femme散发着强烈的女性气息宣传册里，对车的性能描述很少，只针对不寻常的现代女性设计口号特别显眼
La Femme的机遇是二战后美国女性消费意识和能力的崛起但后来事实证明，女性消费者买车并不买独家设计账户现在我只能在博物馆里瞥见女人
过去几十年，在女性地位和购买力提升的类似背景下，代工企业又蠢蠢欲动很多公司都推出了一系列选项，包括女王副驾，水晶排挡手柄，智能香氛等等前戴姆勒CEO蔡澈曾经说过:女性的增长潜力相当于一个中国市场
但在宣传口径上，厂商的选择出现了分歧比如MINI和Smart这两个在女同胞中很受欢迎的品牌，从来不标榜自己女人标签
这不难理解一方面，他们担心一个产品一旦与某个性别强烈绑定，就意味着排斥另一个群体，另一方面，传统大厂根本不用冒这个风险强大的供应链，灵活的生产线，足以让他们在一个产品上提供足够的选择，让男女通吃
但2020年，长城旗下的欧拉打破了这个不成文的规定，喊出了更爱女人一口气推出了好猫，闪电猫，朋克猫的口号和类似甲壳虫的芭蕾猫。
在上个月的芭蕾猫上市会上，高大威猛的欧拉CEO董玉栋说欧拉是她的造车实力，面对吃软饭问题调侃道:Lsquo吃软米饭吃得大方，吃得安心关键是业内独家
同时，19.3万芭蕾猫的预售价与上一代相比，好猫增长了40%，引起了很多吐槽。
围绕这些，本文试图回答三个问题:
1.欧拉为什么去吃软饭路。
2.欧拉为什么越来越贵。
3.女性汽车品牌的未来会怎样。
01
开辟道路
欧拉一开始并不是冲着女孩的钱包去的从命名可以看出，欧拉致敬的同名数学家是男性这与特斯拉和法拉第的命名思路不谋而合
长城在2018年将欧拉作为独立新能源品牌推向市场，主要目的是为了应对2019年实施的双积分政策因为长城的产品主要是大排量的SUV和越野车，2016年和2017年的负燃油点高达40万，排全行业垫底，必须靠卖电动车来平衡
起初，欧拉瞄准了城市里的年轻人首汽的智商无论是设计风格还是命名方式都没有明显的性别倾向，和今天的差不多，完全不同
转折发生在2018年欧拉引入R1后，强调性别的倾向越来越明显，甚至后来直接引入了R1女神版很多人认为欧拉Rdquo转向是因为R1的成功，但更重要的因素是A00级市场越来越拥挤，欧拉需要寻求差异化竞争
R1圆滑而紧凑的外形吸引了很多人的注意因为是基于纯电动架构开发的，所以59800元就可以买一辆续航里程310公里的电车，三个月已经卖了10000辆但女神版上市后，R1的销量从2019年3月最高的4002辆下降到九银十当时不到2000辆2020年疫情最严重的2月，欧拉R1销量仅为252辆
换句话说，女神版并没有达到想要的追胜效果让欧拉有危机的是赛道上出现了新的竞争对手，其中最重要的是擅长做廉价车的上汽通用五菱
在五菱洪光MINIEV诞生之前，欧拉是微型电动车领域不折不扣的黑马但在2020年7月，五菱MINIEV上市后，直接引爆了A00级电动车市场，第二个月月销量就破万之后又接连突破2万，3万大关，让欧拉有些相形见绌第二辆车推出白猫达不到黑猫的成绩
面对激烈的竞争环境，欧拉面临着一道选择题:要么通过降低供应链成本在同行中杀出一条血路，要么通过寻找细分市场或差异化定位来避免价格战。
长城选择了后者众所周知，长城的主要产品是中大型SUV，轿车的销量几乎可以忽略不计在哈弗H6的客户中，90%是男性客户2017年，自主高端品牌WEY也表现出强烈的直男气息
长城董事长魏建军直接为女性专属享受定调他去年说:目前是男人最难过的时候中国75%的财富决策权掌握在女性手中欧拉要做更多享受女人的事，把欧拉打造成世界上最爱女人的第一品牌
02
价格困境
一个意想不到的事实是，欧拉长期处于赔钱赚吆喝的状态。
2020年11月，基于柠檬平台开发的好猫正式上线无论是外观还是内饰，它的硬件和软件都比R1高出一个级别例如，它的轴距长了175毫米，空间更宽敞，内饰更精致，电池续航时间可达500公里，并具有L2+级驾驶辅助功能
由此，好猫的价格比黑/白猫贵3万元，进入10万元以上的价格区间。
好猫2021年销量超过5万辆，也直接拉动欧拉整个品牌销量增长140%，达到13.5万辆即便如此，好猫也没能抹平黑/白猫造成的损失
过去一年，包括动力电池在内的原材料太猛，导致平均每辆车亏损一万多，而这两款车去年卖了八万左右今年年初，欧拉宣布停止接收黑/白猫的新订单
暂时砍掉白猫黑猫后，欧拉的产品里只剩下好猫在卖因为年初发酵的Gate 该事件导致欧拉销量断崖式下滑今年4月销量只有1500多，5月恢复到4000多但是和去年12月份的万人峰值还是有不小的差距
如果说做一只好猫是欧拉摆脱低价竞争的一小步，那么芭蕾猫就是欧拉实现自我造血的一次尝试，但这种尝试充满了挑战。
因为长得像停产的大众甲壳虫，芭蕾猫备受关注在发布之前，很多媒体猜测其售价会在15万元左右，但实际售价为19.3万元在续航和峰值功率没有明显提升的情况下，比好猫高出40%，直接进入20万元的价格区间，让很多人望而却步
同时，进入20万价格带也让欧拉不得不面对更加激烈的竞争比如小鹏P5，比亚迪海洋系列，大众ID.4，奔驰Smart
智能精灵，基于吉利庞大的纯电动架构，售价在18.16万—22.6万区间，和芭蕾猫差不多，但两款车在外观和内饰上完全不同Smart走科技简约风格，有一定奔驰韵味，芭蕾猫则是复古公主风
在配置问题上，Smart比欧拉更懂得抓大放小比如智能精灵，续航至少535km，比欧拉多100km以上，峰值功率达到200kw，是欧拉的1.6倍它有全景天窗，HUD抬头显示器和高通骁龙8155芯片，顶配车型配备了23个硬件传感器
但在一些女性友好的细节上，欧拉更为突出，比如化妆镜+LED照明，水晶搁板，化妆箱，方向盘加热等顶配版有主座椅的通风加热，但Smart需要选装
欧拉坚持为女性设计，斯玛特坚持中性风格从实用的角度来说，聪明似乎更好，但是欧拉被很多因素包围
欧拉公布芭蕾猫预售价格后，预订情况一直未公布不仅app在Smart预售当天被碾压，最近官方还宣布2022年智能精灵的产能已经售罄
值得一提的是，Smart是男女通吃的赢家通吃最早的时候，车主确实是女性的比例更高，大概占70%但是伴随着时间的推移，在过去的一个月里，我们发现男女比例其实更加均衡，现在女性车主的比例是50—60%Smart全球副总裁张明霞在最近的一次采访中说
提出女性专属欧拉的处境变得微妙起来。
03
轨迹错觉
在分析欧拉的前景之前，首先要回答一个关键问题:什么是女车。
在欧拉出现之前，人们对女性汽车的第一反应是MINI，Smart和大众甲壳虫，因为它们的产品一般都是圆形，体积小，颜色活泼，这无疑是一种误解。
其实车不等于女车以MINI为例它非常强调操控性，多次获得拉力赛冠军它叫司机的车无论是国内还是国外，男女车主比例都不算广，大概四六开
所以，女人不像SUV和MPV，是一个可以严格定义的细分市场此外，不同性别的购车倾向越来越趋同，而不是越来越分化
奔驰内部总监辛科维兹认为，设计汽车的性别是非常危险的他提倡汽车设计的中性，因为这样有利于模糊性别，不会影响设计的个性化和时尚化
但欧拉显然不会同意上述观点。
欧拉公司前营销总经理于飞认为，每个行业都有性别，汽车也不例外言下之意，不同性别在购车和用车上的差异大于相似欧拉需要做的是充分挖掘女性的个性化需求，并在这些基础上构建护城河
据他介绍，在国内乘用车市场，女性消费者每年购买700—800万辆汽车，相当于日本和德国2020年汽车销量的总和正是基于这个数据和判断，欧拉在女性化的道路上越走越远
但仔细分析，这700万中有多少是欧拉的潜在客户，需要打上一个大大的问号自从汽车诞生以来，市场从来没有以性别来区分，而是以个人，家庭，企业来区分
60多年前道奇推出的La Femme已经对过度放纵性别差异发出了警告正如《品牌失败的100个经典案例》对La Femme的评价:说到底，它迎合的是男性对女性的印象，而不是50年代女性对自己的实际看法
04
乐章结尾部
在去年的发布会上，长城展示了一个叫的项目，胶原蛋白出风口模块LdquoRdquo黑科技，。
官方介绍很认真，说是日本北海道大学首创的美颜系统，使用后驾乘人员皮肤更光滑按照计划，欧拉将率先使用
消息一出，立刻引来网友的吐槽，因为胶原蛋白不能被皮肤直接吸收La Femme配备的化妆包和雨伞，变成了现在叫智商税的美容系统
女性和男性在买车和用车上是有一些差异的，但是如果夸大这些差异，可能会陷入一种自我满足的错觉。
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