固态电池赛道风起大规模量产尚需时日

日前，赣锋锂业在互动平台上表示，公司第一代固态电池在东风E70上实测续航超过400公里，再次引发了市场对固态电池的关注。

今年以来，面对广阔的发展前景，PE/VC在固态电池赛道投入巨大，锂矿，动力电池，车企等产业链各环节上市公司纷纷加快固态电池布局不过，业内人士表示，固态电池技术仍需成熟，实现量产尚需时日

受到投资机构的青睐

从6月份开始，短短半个月就有三家固态电池公司获得PE/VC投资。

日前，固态电池行业新势力太蓝新能源宣布完成数亿元A++轮融资根据消息显示，泰蓝新能源锂电池技术研发团队在氧化物固体电解质材料体系的研发和引进过程中取得了重大突破，解决了市场上同类产品研发和生产过程中的诸多难点关键点，使得半固态锂离子电池的大规模，低成本量产快速实现

日前，汇能科技获得国鑫科技数千万美元投资汇能科技成立于2006年，2016年正式转向固态动力电池的研发和制造现在已经形成了第二代电池在电动汽车，消费市场，工业领域应用的一整套解决方案，是全球为数不多的从上游材料到电池都自主研发制造的公司

日前，固态电池制造商Ion Storage Systems在A轮融资中筹集了3000万美元ISS生产高能量密度固态锂金属电池这笔资金将用于建设10MWh/年下一代固态电池的电池生产线它还将加速ISS与消费电子，汽车和固定存储市场的许多客户和合作伙伴的项目开发

PE/VC将资金密集投向固态电池，体现了固态电池广阔的发展前景固态电池具有高比能量，高安全性，易回收等优点，是最有前景的下一代动力电池技术，可以有效解决传统锂电池安全性和能量密度无法兼顾的问题东风技术中心项目负责人石建鹏此前表示

业内人士认为，固态电池可能成为动力电池的下一个超级赛道根据IDTechEx发布的报告，固态电池的市场规模预计到2030年将超过60亿美元根据SNE研究，预计2025年中国固态电池的市场空间将达到30亿元，2030年将达到200亿元

上市公司加快布局

在初创企业通过融资加速发展的同时，上市公司已经在布局。

以锂矿双雄为例日前，搭载赣锋固态电池的东风E70示范运营车在江西省新余市下线首批50辆固态电池示范运营车正式投放市场，赣锋锂业率先实现固态锂电池产业化此外，赣锋锂业日前在互动平台上表示，计划产能为2GWH的第一代固态电池生产线将于今年下半年投产

田丽5月20日宣布与北京卫兰签署合作协议，成立合资公司，这是一家从事固态电池研发的国内企业公告显示，双方希望结合各自优势，加速半固体电池和固体电池的进一步商业化，积极推动锂电池材料行业的创新田丽工业董事长姜伟平日前在股东大会上表示，看好固态电池的发展

电池抽头方面，郭萱高科最近几天表示，其单体能量密度为360Wh/kg的半固态电池将于今年装车，中创新航董事长刘靖宇6月14日表示，公司一直在做固态电池的研发先贫液化，再半固态，最后固态瘦肉400Wh/kg，半固态450Wh/kg，准固态500Wh/kg

企业进一步加快了在固态电池领域的布局今年4月，日产汽车表示，计划于2024财年在横滨工厂设立全固态电池测试生产线，并于2028年将固态电池推向市场此外，蔚来，奔驰，宝马，本田，福特，通用等车企都在固态电池领域有所布局，意在加速其商业化进程

这项技术尚未成熟。

虽然固态电池赛道前景诱人，受到市场各方追捧，但固态电池技术仍需成熟，实现量产尚需时日。

目前固态电池还处于从实验室到产业化的孵化阶段，或者说从试制到产业化的阶段，离量产还有一段距离业内人士告诉中国证券报记者

中国科学院院士欧阳明高增表示:固态电池真正投入大规模商业应用的时间是在2025年至2030年之间其实现在我们市场上也有，只是用在无人机，柔性电子等小型电子产品上真正用于汽车动力电池还需要5—10年

CICC表示，固态电池可以实现锂金属阳极的应用，解决电导率低，界面阻抗高，循环性能差等技术难题可是，高一致性产品的量产和适配汽车还需要很长时间2030年之前，固态电池只能用于少量的高端电动车，很难对现有的液态锂电池行业产生大的冲击

信达期货表示，目前的固态电池界面电阻高，在空气中稳定性差就目前技术而言，单位面积离子电导率低，导致室温下功率密度不理想，同时，电极和电解质之间的物理接触在循环过程中变得更差，并且电极在充放电循环过程中膨胀突破这些技术壁垒需要大量的资金投入

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。