天海防务秦炳军：企业发展的本质是创新

造船业有句话:不开十年，开十年。

这句话很好的体现了行业的周期性过去，距离上一次造船高峰已经过去了十几年，市场的繁荣与全球经济形势和船龄的更替周期密切相关

在造船企业中，发展水平和盈利能力受到国际航运市场周期性影响的限制行业上去了，发展的好，但是潮水退了，很难独善其身最近几天，天海国防科工委主任，总工程师秦炳军在接受21世纪经济报道记者采访时坦承，要高峰谨慎，低谷有准备

2021年，世界经济复苏不均衡，国际航运市场呈现积极向上态势，全球新造船市场反弹超预期中国造船产能利用率监测指数达到742点，同比增长9.4%，自2012年以来首次升至正常水平以上

在大好形势下，秦炳军的发言如此淡定这与天海国防的发展经验有关

2018年以来，海空市场出现断崖式下跌，天海防务承包的三个舰船项目违约前期投入的大量资金和成本不能及时变现，导致公司资金链出现危机2020年后，经历了破产和重组的天海防务将继续生存2021年，战略恢复期整体营收将达到14.22亿元，同比增长171.56%，归属于上市公司股东的净利润2597.08万元，同比增长1.62%

经过20年的成长，业内最大的民营船舶设计公司天海防务已经成长为拥有船舶与海洋工程，防务装备，新能源三大业务的特色企业集团最近几年来，天海防务及其全资子公司嘉豪造船设计院被评为上海市专业化新，专企业

涅槃重生后，天海防务和嘉豪船海将如何面对未来的机遇和挑战。

创新是发展之路。

其中，船舶对海工程的R&D和设计业务是公司的核心业务板块之一，主要由上海嘉豪船舶对海工程研究设计有限公司承担，不仅可以支撑船舶对海工程的业务，还可以在天海防务的防务装备和新能源板块发挥技术支撑和引领作用。

但是，天海国防的危机感始终存在。

核心是生存问题秦炳军告诉21世纪经济报道记者，对于企业尤其是民营企业来说，生存的本质是发展，发展的本质是创新不会，创新，产品优势维持不了，最终会被市场淘汰

天网防务在创新和研发方面一直保持着较高的投入天海防务2021年年报显示，公司R&D费用达6325.39万元，同比增长76.03%，占营业收入的4.45%，2020年和2019年分别占6.86%和5.80%

在嘉豪舰海的支持下，天海防务在开发设计清洁燃料船方面具有一定的技术领先优势。

公开资料显示，该公司为中海油能源发展股份有限公司设计了世界首艘双燃料拖船和亚洲首艘单体LNG拖船，为中国清洁港口示范项目，中海油服设计了国内首批双燃料平台守护补给船，替代海上油气田老旧高污染船舶，是中国海上油气田清洁燃料利用示范项目。

此外，在海洋工程船，风电工程船和特种工程船的设计上，公司也保持着市场领先地位设计订单包括深水铺管船，新型深潜母船，超大型起重机，大型溢油回收船，救助打捞平台等其中，公司设计的饱和潜水保障船是海洋工程船中最高端的船型

最近几年来，我国海上风电建设热潮也推动了海上风电建设，运输和运维船舶阶段性需求的增长公司开发设计了自升式海上风电安装平台等一系列新设备，为国家风电新能源建设提供支持

据秦炳军介绍，近两年来，嘉豪川海承接的风电安装专用船舶设计业务已经占据了一半左右的市场份额。

人才是技术的载体。

作为高端制造业，技术和人才必不可少秦炳军还告诉记者，在发展专业化创新的过程中，政策和资金当然重要，技术和人才是核心如果两者选一，我觉得是天赋

在秦炳军看来，谈技术本身没有太大意义技术要有生命力，要有先进性，要有应用场景，否则就会被淘汰，被取代

如何才能保证技术的生命力那就是人才，人才是技术的载体

方还通过股权激励，薪酬提升和企业文化建设来吸引和留住人才但是，和传统制造业面临的困境一样，人才短缺是一个长期的挑战秦炳军说，在上海，整个造船业的人才都很紧缺

人社部数据显示，2021年第四季度，中国最缺岗位的100个职业中，有43个是制造业及相关人员预计到2025年，中国制造业十大重点领域将有近3000万人才，缺口率达48%

上海嘉豪船舶设计研究院院长陈雪峰告诉21世纪经济报道记者，近几年引进大学生偏低今年由于疫情因素，招聘外地毕业生也有一定影响

现在伴随着航运市场的回暖，公司受益于海上风电安装市场，订单充裕，议价能力增强，相应员工待遇提高，对人才的整体吸引力增强但秦炳军表示，目前行业对人才的吸引力仍无法与上次造船高峰相比

在起伏中稳步前进

在秦炳军看来，上一个造船周期的大量投资，虽然经过了十年的市场消化，但产能过剩的情况依然存在，企业依然面临一定的生存压力。

现在，行业景气度回升，中国三大造船指标实现全面增长，国际市场份额保持领先地位造船市场的新一轮上行周期可能已经开始反映到具体业务上，秦炳军表示，这两年市场比较好，船厂议价能力比较强，毛利率在稳步提升

至于这个市场的繁荣能持续多久，业内有很多不同的声音，海外消费需求下降等问题备受关注就天海防务而言，公司订单结构风险较低，订单多集中在国内需求和海上风电施工设备，属于刚性需求，受国际市场波动影响较小

大宗商品和原材料价格上涨对造船业有何影响秦炳军认为影响较小，在确定订单时会对价格有一个预判因为签合同和采购原材料有时间差，我们害怕价格波动

虽然在豪华邮轮，极地科考等细分领域，中外仍有一定差距，但秦炳军对中国造船市场充满信心我们在包括远洋船舶在内的大型海洋工程装备方面，基本实现了自主研发，自主建造，自主运营和自主管理我们与国际同行处于同一水平，中国已经从‘造船大国’发展成为‘造船强国’

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