新能源汽车产业链“贫富差”加剧：上游“吃肉”下游“汤都喝不上”

新能源产业链上下游的贫富差距逐渐显现。

如果上游大量盈利，下游没有肉甚至没有汤，这种情况会对我们行业造成很大的伤害8月11日下午，在中国汽车工业协会的信息发布会上，中汽协副秘书长陈世华直言，今年上半年，中国汽车行业利润同比下降25.5%，而同期收入仅下降4%，这是非常不健康的

新能源领域上下游利润分配不均尤为明显陈世华进一步呼吁动力电池上游企业合理控制产品价格，保持新能源汽车产业健康发展

现在利润的不平衡是产业链某些环节供不应求造成的，存在供需矛盾江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，从长期来看，新能源汽车产业上下游的利润分配将趋于平衡

贫富差距出现。

正如陈世华所说，新能源汽车产业上下游利润分配不均的问题，今年以来在业内被频频吐槽。

由于上游原材料价格上涨，下游的车企叫苦不迭有车企公开嘲讽自己是给动力电池公司打工

对此，电池企业也迅速高呼不公比如巨头公司的高管就曾回应:是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期的麻烦碳酸锂，六氟磷酸锂，石油焦等锂电池上游材料价格都暴涨

该公司另一位高管也直言:主机厂抱怨我们电池厂拿走了利润事实上，我们正在利润的边缘挣扎，这很痛苦

广东证券研究报告显示，新能源汽车产业链上游主要涵盖电解液，正负极材料，橡胶，钢铁，矿产资源等中游的动力电池，电驱动，底盘系统，驱动系统为主，下游主要是传统主机厂和造车新势力

现在最核心的矛盾体现在电池正极材料这个环节比如锂盐是资源型行业，供需矛盾发生后，会通过涨价来缓解张翔表示，涨价后，相关企业的利润也会相应上涨

统计显示，已发布半年报的18家车企中，除4家预增，4家预减，10家陷入亏损，另一方面，锂盐和电池公司财大气粗数据显示，已公布半年报的10家锂盐公司净利润均呈现预增，按净利润增幅上限计算，最高增幅为13420.21%，最低增幅为77.11%此外，已发布半年报预告的29家电池公司中，有26家业绩预增或略增

但需要强调的是，虽然业绩大多预喜，但主营新能源汽车核心部件动力电池的企业，也面临着成本上升，毛利率下降的问题。

国泰君安证券认为，由于上游各种原材料价格的上涨，以及传导到下游整车企业价格的时滞和压力，动力电池企业的盈利压力短期内将逐渐增大。

下游企业向上逐利。

"不平衡的利润是由供需紧张造成的."深科院院长张晓容对《证券日报》记者表示，由于下游需求快速扩张，上游供应能力不足，核心原材料锂矿稀缺，上游原材料价格一路上涨，带来了较高的利润下游成本增加，如果不能相应提高销售价格，利润空间无疑会被压缩

上海有色网数据显示，截至8月12日，电池级碳酸锂报47.6万元/吨，创近三个月新高光大证券表示，2023年锂盐行业仍将处于供应偏紧状态，不排除2022年下半年锂盐价格再次突破50万元/吨的可能

在业内人士看来，伴随着锂开采量的增加，锂盐价格的上涨趋势将逐渐放缓张翔说，国内很多锂矿已经开始开采，但是从开发到最终产出锂盐需要一定的周期，至少半年到一年预计明年，供应量将形成新的平衡锂盐价格将迎来拐点

张晓容认为，锂资源的稀缺性已成为市场共识，在替代技术付诸实践之前，锂矿开采仍有进一步改善的空间。

面对上游原材料上涨，其实下游车企也在积极向上游寻找损失的利润特斯拉CEO马斯克此前在社交媒体上发文称:锂的价格已经到了疯狂的程度！特斯拉实际上可能要大规模直接进入锂矿开采和提炼领域

此外，国内一些车企在公众互动平台上表示，鉴于电池资源紧缺，价格上涨，公司也在投资锂矿公司，对冲成本，增加电池供应商，保障供应链安全。

面对利润不均的问题，不仅是投资或收购矿产，企业也会提前锁定与锂矿的长期协议，以应对利润的损失张翔表示，下游企业投资锂矿后，锂矿利润增加，也能分享产业红利

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