世界首座公铁同层多塔斜拉桥合龙，珠机二期明年具备通车条件

日前，世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠珠城际金海大桥顺利合龙目前，金海大桥已进入桥面系施工阶段确保10月份开始铺轨工程，明年具备通车条件届时，珠海金湾至横琴仅需10—15分钟，珠海机场至拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区与西部城区的交通时间

金海大桥起于珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，止于珠海机场东路，是珠珠城际二期重点控制性工程大桥长1369米，宽49.6米，中间是时速160公里的双线城际铁路，两侧是时速100公里的双向六车道高速公路

该工程由广珠城际公司投资建设，铁四院设计，中铁大桥局施工，是粤港澳大湾区重点工程据铁四院桥梁所总工程师严介绍，该桥设计贯彻绿色低碳发展理念，采用公路铁路同层设计方案，减少引桥长度，节省工程投资，主梁采用新型大悬臂钢箱梁，结构轻巧美观，节约用钢量主塔采用四柱空间钢塔，实现了桥塔和主梁全厂制造后的现场组装施工，确保了施工过程的安全，优质，高效

珠珠城际二期是珠三角轨道交通网络的重要组成部分，也是内地与珠三角连接港澳的重要客运通道作为珠海重要的东西向通道之一金海大桥建成后，将有利于实现与澳门轻轨的便捷衔接，有效缓解民众通关压力，创新口岸通关模式，推进横琴自贸区建设，深化珠澳合作，对珠海提升内外交通，建设一带一路重要节点城市，进一步实施融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义

这座桥集城际铁路和高速公路于一体。

四大世界之最

集城际铁路和高速公路于一体的金海大桥是世界上第一座多塔刚构体系，公铁两用的同层斜拉桥它有四座同类型最高的桥:两座大桥，两座新桥

1.最大跨度

主跨为3×340米利用桥墩共用公铁同层建设，有利于降低公路桥面高度，桥墩高度和坡距，节约土地资源和桥墩结构材料，比建设两座独立桥梁节省投资35%左右

2.最大宽度

这座桥宽49.6米充分利用铁路运营活载大，公路活载小的特点，中间采用铁路，两边悬臂承载公路，既节省了用钢量，又使主梁看起来像展翅飞翔的大雁，结构轻巧美观

3.最新的结构

采用中间塔梁墩固结，边塔梁固结，塔墩分离的斜拉桥新结构，提高了结构刚度，释放了长联的温度效应四座主塔的上塔柱均为钢塔柱，下塔柱为混凝土墩桥面以上的塔长106.8米，单塔重量2522吨

4.最新的技术

施工中，有限空间内钢塔整体垂直旋转施工技术，少支架长节段钢箱梁安装合拢技术，24米长800吨重钢箱梁两段斜拉桥悬拼新技术，施工新工艺。

建设亮点①

闭合精度误差必须控制在1mm以内。

精度控制是合拢阶段最大的难点，合拢精度误差必须控制在1mm以内中铁大桥局五公司副总经理，金海大桥项目经理陈介绍，该桥钢梁制造时的温度为20—25，而夜间钢梁的温度为28.5—32由于两侧桥墩由塔墩固结，受热胀冷缩影响，使得合拢口宽度小于合拢段制造长度

为此，项目组在合拢口采用顶升装置，施加主动顶升力，调整纵向间隙，抵消温差伸长同时微调合龙口两端的转角和标高，保证冲钉能顺利插入，最终实现高精度合龙

根据消息显示，金海大桥钢结构由4个主钢塔，8个大节段钢梁和39个标准钢箱梁组成，共计5.2万吨钢梁和钢塔其中，4座主钢塔和8根大截面钢梁由中铁大桥局设计建造的3600吨起重船大乔海鸥号架设，是目前国内吊装能力最大，吊装高度最高的起重船

施工亮点②

整个空中垂直装置就像是在空中跳芭蕾

与普通桥塔分段施工不同，金海大桥钢塔空中垂直安装整个垂直旋转过程分为73步，使水平放置的钢塔可以翻转90度，其姿态犹如在空中跳芭蕾大桥钢箱梁制造的特点是大型化，工厂化，标准化，装配式钢箱梁在工厂整体制造，水运至桥址，再由起重船桥海鸥整体安装与分段吊装相比，整体分段安装变高空作业为低空作业，变野外作业为工厂作业，有效保证了工程质量，降低了水上和高空作业风险，缩短工期半年以上

桥接数据

全长1369米，宽49.6米。

是双线城际铁路，时速160公里。

是双向六车道高速公路，时速100公里。

它创造了目前世界上最宽的公共和铁路两用多塔。

斜拉桥世界纪录

采写:南都记者钟丽婷实习生李通讯员孟庆虎

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