十年磨砺“混动技术”，荣威D7DMH的真实成绩曝光！
随着新能源市场的不断发展，以绿色技术为支撑的“混动技术”逐渐成为市场主流。每每提及混动技术的时候，大家心中第一想到的可能就是比亚迪旗下的DM-i、DM-p技术，虽然比亚迪在混动技术上有一定的技术实力，但是在国内市场中还有一位拥有“十年的技术积累”的上汽荣威，在刚刚结束的2023混合动力汽车极限挑战赛中，上汽荣威旗下的荣威D7 DMH更是凭借十年技术战胜了同组亚迪汉DM-i等热门车型。
此次挑战赛事中，对于自身技术要求极为严格，其中在纯电续航实测环节中，荣威D7 DMH以142km战胜同组别比、雅阁PHEV等车型。与此同时，在亏电油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型冠军。考虑到依赖发动机驱动是混动车型非常高频的使用场景，因此荣威D7 DMH在亏电油耗测试中夺得冠军可以说极具含金量，实打实为用户省钱。
作为国内首个混动汽车的专业赛事，混合动力汽车极限挑战赛由中汽信息科技有限公司及中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司联合主办，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，其长距离测试选择了地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，相比消费者真实出行场景条件更为苛刻，更能全方位地评价一台车的综合产品力以及竞争力。
时间来到2013年，荣威e550的出现标志着上汽荣威在混动技术的发展开端，其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术更是在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。
十年磨一剑，一剑破山河。作为搭载全新DMH超级混动系统的首发车型，此次收获优异成绩的荣威D7 DMH可谓意义重大。那么面对当下内卷极为严重的国产新能源市场，荣威这套混动技术有何亮点？今天我们就来好好研究一番。
“反向虚标” 告别续航焦虑
燃油车的优势在于补能快速，而新能源车需要多个小时才能将电池充满，这就是我们常说的续航焦虑，而混动车型便解决了纯电车的续航焦虑问题，加上新能源车的电费相比油费的巨大优势，会让新能源车主越来越“抠”，因此一台续航扎实的混动车自然就更受消费者的欢迎。
为了提升荣威D7 DMH的纯电续航优势，上汽荣威为其搭载一块专用高效长续航电池，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅领先对手，更是超越了自己的官方续航成绩，凭实力“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对于95%以上城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。
荣威D7 DMH还采用行业领先的发动机和P1电机同轴机构，不仅传动效率更高，而且充电效率也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状态下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表现更加优异。而在用户最为关心的电池安全方面，荣威D7 DMH的电芯采用直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用安全。
混动尖子生 亏电一公里不到4毛
光续航长这一优势怎么行？荣威D7 DMH的动力以及油耗表现同样可圈可点。新车搭载1.5L混动专用发动机，热效率最高可达43%，同时通过18项低摩擦技术带来的低损耗，在保证强劲动力输出的同时，油耗依然能够维持在相对较低的水平。
荣威D7 DMH还采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”PICU混动管理系统，相比传统结构省去70%的冗余组件，简单来说就是信息传输不用绕“弯路”，更直接了，在决策更高效的同时，也带来了更快的动力响应。
实测成绩显示，荣威D7 DMH的亏电油耗仅为4.61L/100km，折合一公里还不到4毛钱。有电的时候用电，没电烧油比油车还省，让人挑不出毛病。
除了领先的全新DMH超级混动系统外，荣威D7还搭载云宿智能座舱，在同级最长车身尺寸的加持下，新车后排腿部空间达到933mm，能够轻松跷起二郎腿。同时麂皮包裹的零重力体感座椅+针对电机工况专门优化的整车NVH，也为舒适的驾乘体验打下坚实基础，值得期待。
写在最后
新能源市场的到来推动了行业的技术发展，形成了以上汽荣威、比亚迪等车企为主技术百花齐放的场面，不仅强化了某一款车型的技术优势，也为消费者带来了更为出色的车型选择。以实力说话的荣威D7 DMH，凭借着十年磨一剑所打磨的DMH技术在挑战赛中以成绩优于众多竞品车型，背后是荣威技术储备厚积薄发的体现。未上市先一鸣惊人，相信在荣威D7 DMH上市之后，一定会成为新能源市场的“耀眼新星”！
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