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汽车供应链成发展关键,中欧美“三极”协作竞争

栏目:新闻    时间:2023-11-04 13:50   来源: 中青网   阅读量:11252      关键词:

10月31日,由中国电动汽车百人会主办的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会拉开帷幕。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在主题演讲中,对全球汽车供应链发展的新趋势、新特点进行了解读。

中欧美“三极”格局成型

放眼全局来看,电动化、智能化时代下的全球汽车供应链体系,中、欧、美“三极”格局已基本成型。

电动化方面,有预测表明,到2030年,中国、欧洲和美国的新能源汽车销量,将分别占全球新能源总销量的33%、27%、20%,由此,新能源汽车供应链将围绕这三个核心区域布局。

聚焦中国,经过十几年的发展,已经形成了比较完备的新能源供应链,其中,全球70%的电池产能都在中国。欧洲也在加速布局供应链建设,方式主要有两种,一是培育本土企业成长,二是吸引中国等国成熟企业投资、建设。北美则形成了美、墨、加三国联动的产业链布局,尤其是特斯拉在墨西哥建厂后,吸引了众多供应链企业集中。

智能化方面,产业链布局也同样围绕这三个国家、区域展开。数据显示,到2030年,全球智能驾驶产业规模将达到2400亿美元,较现在翻十番;智能座舱规模也将突破达到680亿美元。

产业链布局上,中、欧、美则形成了分工明确的特点。中国的优势是软硬件一体化发展程度高,在感知类零部件领域也成长迅速;欧洲则一直在深耕传统的汽车控制类芯片领域;而美国的强项是大算力芯片和软件。

供应链关系重塑、相互依存

但同时,中、欧、美“三极”以及更多供应链布局之间,还存在着更多合作竞争关系,不同区域优势不同、产业上下游分布不同、技术侧重不同,因此需要各方协同发展、互相依存,并且这一关系依旧处于重构进程中。

宏观层面,汽车产业链条长、复杂,一方很难完全掌控完整链条。比如在材料领域,智利、澳大利亚和阿根廷的锂储量占全球的70%;刚果的钴资源占全球一半左右;印尼、澳大利亚和巴西的镍资源占全球总储量一半以上。

芯片领域分工也很明确,美国主要专注上游、汽车芯片设计和制造,日本和欧洲是关键制造设备和半导体材料的主要提供者,中国目前则在从事小芯片的研发生产。

微观层面,整车和零部件的关系是重点。传统能源时代,“由整到零”的塔状关系明确;但到了智能新能源时代,整车企业和不同层级零部件企业又开始重新定位、重塑合作关系,并逐渐形成了网状的共生关系。

具体来看,越来越多车企开始关注核心技术的掌控,因此会“下沉”、整合至更多领域,自研成为趋势。但同时,头部零部件企业在技术方面的优势,又让他们成为供应链体系中的主导者。

供应链是企业、地方发展的关键

无论如何,掌控供应链中的核心技术、位置,已成为共识,供应链能力强弱甚至将决定企业的生死。由此,无论是整车企业还是零部件企业,都越来越重视供应链布局,甚至把供应链提升到了战略高度。这是因为,供应链体系是企业降本提质的关键。同时,拥有自己强大的供应链体系,还能助力企业不断导入新技术,从而具备更强的竞争力。

不止于此,发展供应链更可以带动地区产业链发展。第一,依托头部企业,支持头部企业的供应链本地化,可以大力吸引上下游配套企业的入驻,从而整体推动当地的产业链发展。第二,建立供应链服务体系,生产性服务业能够有效提升供应链长度、深度,包含从物流、贸易、信息、金融、数据、到大型基础设施等生产性服务业,建立多元化的供应链服务体系,把供应链服务体系建立起来,就能吸引企业入驻。第三,建立供应链平台,帮助企业线上对接,解决上游和下游供需对接问题,也可以带动产业链发展,。

另外,供应链还会提升价值链,随着供应链拓展,制造业越来越服务化,服务业越来越向生产性服务业转移,高价值链条逐步凸显。据预测,到2025年,中国的后市场规模将达到5万亿元水平,因此把握好供应链建设,不仅会决定企业发展,甚至将成为地方整体产业发展的核心助推因素。

中国核心优势显著

张永伟最后总结,如今,中国已不止于通过贸易来为全球汽车产业做贡献,更开始通过投资参与全球的供应链布局。据统计,目前中国企业在海外的电池规划产能已达到500GWh。

同时,很多跨国企业越来越重视中国本地供应链的采购。举例来看,到2022年,宝马在中国的供应商已经达到460家。2022年,大众首次邀请中国科技企业参与集团全球采购。

此外,中国还是物流基地,截止2023年5月,中国17个省市的中欧班列中都有汽车专列。而物流的成熟、发达,无疑将助推中国成为供应链中心。

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