纯电之后的变与不变——试驾雷克萨斯RZ450eCARREVIEWS

在新势力主导的新能源汽车市场里，传统车企似乎缺乏了些许创新，但不能否认，当传统豪华品牌慷慨地拿出自己沉淀多年的技术积累后，依然可以做出打动我们的产品。比如今天我们的主角雷克萨斯RZ，在继承了雷克萨斯燃油车优秀的驾驶质感后，全新RZ给了我们完全不同于当下新势力的纯电体验。

走进车内，座舱采用了与油车一致的极简设计语言，当然为了迎合当下消费者喜好，雷克萨斯也为其配备了一块在日系车上不太常见的大屏。整个屏幕的使用体验不错，虽然功能相比当下主流的车机略显单一，但好在系统的响应速度不错，这个操作界面的设计也比较美观，与主打雅致的内饰风格呼应得恰到好处。并且RZ还贴心地保留了大量实体操作装置，无论是按键还是旋钮的设计都十分高级，也为内饰的豪华质感加分不少。

为了迎合新能源车型的身份，整个内饰用料融入了更多的环保材质，同时风格也与RZ 450e基本一致，提供3种内饰配色，车内配备马克莱文森音响系统、手机无线快充、Lexus Safety System+驾驶辅助系统等功能，可选“驾控乐享套装”“科技智享A套装”和“科技智享B套装”。此外，全新RZ还配备电致变色全景天幕，在遮光状态下私密性极佳，在关闭后座舱空间也显得更为开阔通透。

作为雷克萨斯面向全球市场推出的专属纯电车型，RZ在驾驶上的表现丝毫没有含糊。虽然在整体驾驶配置上稍显落后，但好在整个动力系统还是十分可靠的。我们试驾的是这部450e顶配版车型采用了双电机四驱的动力布局，可用容量为66千瓦时的电池总成供应商来自于松下，CLTC续航里程能够达到455公里左右。虽然是四驱车型，但是整个动力分配前电机150千瓦，后电机则只有80千瓦，所以整体驾驶感受还是更加偏向于前驱车的。实际驾驶起来，雷克萨斯RZ并不会像如今的大多数电动车那样“暴力”，就像它内敛的设计，RZ开起来还是像一部燃油车，舒适平稳，哪怕加速也并不会有丝毫的突兀，这种线性的驾驶体验更贴近大排量自吸发动机，只是缺少了高亢的声浪。

当然在声音的调校上雷克萨斯的工程师们也丝毫没有含糊，全新RZ适配了独特的AVS模拟声浪系统，能够将细微的车况变化及时反馈给驾驶者，比如在低速状态下驾驶，车内声音会以一种很轻微的提醒音来呈现，细微且不扰人，急加速时，声音又会变的富有节奏感，仿佛科幻电影里驾驶宇宙飞船一般。可变比电子线控转向系统，配合DIRECT4电子动态四驱系统，不仅对前后两个电驱车桥的动力输出可以做到实时响应，还可以借助电子稳定系统实现车轮间的动力调整，反馈到驾驶上，车辆更加懂得驾驶者意图，尤其是在过弯的时候，在弯中整个车辆的循迹性很好，电子稳定系统时刻在帮助我们做着细微的调整，即便是电动车的重心偏高，但丝毫没有任何笨拙的质感，相反灵动的让人感觉根本不是在驾驶一部SUV。

其实就综合实力来看， 雷克萨斯RZ还是颇具竞争力的。在它身上我们能够感受到传统豪华品牌对于纯电车型不一样的理解，它们更习惯于在不显眼和我们看不到的地方下功夫。比如随处彰显豪华的内饰细节，细腻的驾驶质感等等，都是在细微之处体现出了其扎实的造车功底。作为雷克萨斯面向全球市场推出的专属纯电车型，全新RZ的表现也基本匹配一部全球化车型的标准，我认为综合感受下来RZ更加符合欧洲消费者的驾驶习惯，如果后续能够针对国内市场做出更多地域化的调整，比如搭载更加智能的车机系统、更多的屏幕等等，加上雷克萨斯原本就不错的品牌力，后续RZ的表现一定会实现质的飞跃。

Specifications

雷克萨斯RZ

四驱纵领版

指导价: 45.99万元

能源类型:纯电动

电动机总功率:230kw

电动机总扭矩:434.8 Nm

变速器: 电动车单速变速箱

长/宽/高:

4805/1895/1635mm

轴距:2850mm

驱动方式:双电机四驱

制动系统:

通风盘/通风盘

悬架系统:

麦弗逊/多连杆

轮胎:前235/50 R20

后255/45 R20

0～100公里/小时加速:

5.3s

CLTC纯电续航:455km

文、图/李鹏毅

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