售价25.8万起，ET5能否承载蔚来的中端野心？

售价25.8万起，ET5能否承载蔚来的中端野心。

定位中型智能轿跑的ET 5可谓缩小版ET 7，走小而美路线，其更大意义或是蔚来对新能源汽车中端市场的一次试探双电机模式令其进入中端市场时有一定先天劣势，但从长远来看，蔚来ET 5仍然具性价比

一年一度的蔚来日活动于12月18日在苏州举行。

按照惯例，蔚来又推出了一款全新的车型——ET 5，定位中型智能轿跑，补贴前起售价32.8万，BaaS方面补贴前起售价25.8万这也是继ES 8，ES 6，EC 6和ET 7之后，蔚来发布的第五款车型

不同于其它国内造车新势力聚焦在中端或中低端市场，蔚来自创立起坚持走高端路线此前，其车型补贴前平均售价都在40万元左右，甚至超过新能源汽车标杆特斯拉，成为行业天花板，让不少用户望而却步

高端市场毕竟规模有限，在激烈的市场竞争下，蔚来也开始走大众路线，探索中端市场机会。

目前看来，起售价25.8万元的ET 5或是蔚来对中端市场的一次试探放眼整个新能源汽车市场，当下售价在20—30万元区间有特斯拉Model 3，小鹏P7等热门车型，这也意味着蔚来将与这些品牌展开正面竞争

击穿蔚来汽车价格下限的ET5到底香不香一起来看

缩小版ET 7

早在新车发布前，蔚来ET 5就赚足了眼球从流传出的消息，外界纷纷猜测，ET 5会是目前蔚来最便宜的一款车

伴随着蔚来日正式到来，ET 5的庐山真面目也被揭开。

从外观设计来看，这款车型充分迎合了当代年轻人的审美，吸取了ET 7的流畅线条，还采用了智能超跑EP 9的肌肉轮廓，以简洁干净的风格为主。

而在操控方面， ET5 提供前后五连杆悬架，其前悬采用了虚拟主销设计和轴前转向结构，在有效抑制急加速/刹车带来的不稳定力矩的同时，兼顾转向时的响应能力。

性能方面，零到百公里加速4.3秒，风阻系数为0.24，另外，蔚来ET 5采用了自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米。

根据Auto Motor Und Sport整理的数据，这个制动距离与法拉利F 430不相上下四舍五入，普通人也可以拥有法拉利超跑的性能体验，只不过是十多年前的超跑

续航方面，ET 5搭载了标准续航电池包CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包续航超700公里，搭载超长续航电池包续航超1000公里。

种种数据看下来，ET 5似乎亮点不少，但它综合实力到底如何呢作为与ET 5同时在蔚来日上被提到的车型，ET 7也免不了被拿出来比较

从整体造型来看，相较ET 7，ET 5走的是小而美路线虽然外观相似，甚至后者学习了ET 7的设计，但在具体细节上，ET 5更注重运动感打造比如:ET 5前机盖明显下凹，前盖筋线也更富有力量感

为了贴合当下年轻人的个性表达，ET 5多达9种车身颜色可选，包括专属的净空粉和云初黄。

这款缩小版ET 7虽然外观与ET 7相差无几，但实际内里还是有很大区别。

无论是风阻系数，百公里加速时间，还是输出总功率这些涉及车辆行驶性能的指标，定位中型智能轿跑的ET 5明显要弱于智能电动旗舰轿车ET 7。

不过，ET 5在续航和售价方面找回了这种差距，一定程度上弥补了性能弱势。

且有意思的是，蔚来把AR和VR带进车里——ET 5将搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。

蔚来与AR科技企业NREAL合作，联合开发了蔚来专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201寸的超大屏幕，仅重76g，是目前最轻的量产AR眼镜，角分辨率达到49ppd，90Hz刷新率，自由度为3DOF。

与Nolo合作研发了NIO VR Glasses，是全球首款汽车专用VR设备，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示，自由度为6DOF。

蔚来宣称，从硬件，软件到内容，ET5都为车内AR/VR体验进行了原生设计通过配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，PanoCinema在ET5这样一个专属空间内，将给用户带来全感官沉浸体验

综合来看，ET 5目标群体或为追求个性和性价比，预算在30万左右的年轻人，虽然其在技术上没有太大突破，但有L2级自动驾驶技术，续航更优，颜色更多，售价更低，而要追求高性能，购买力更强的人士，ET 7或是更佳选择。

加入中端市场混战

蔚来ET 5的价格一经公布立刻引起了行业内外广泛关注，这无疑是蔚来所有汽车里起售价最低的车型。

外界也将ET 5看作是，蔚来汽车加入中端新能源汽车市场竞争的信号。

从价格来看，目前国内售价30万元级的新能源汽车玩家众多热门车型包括特斯拉Model 3和小鹏P7 高配车型670E，整个市场硝烟弥漫伴随着蔚来ET 5加入，国内中端新能源汽车市场竞争也将升级

在自动驾驶汽车领域，关于车辆采用单电机还是双电机的问题，各品牌有不同的选择蔚来一直坚持选用双电机，因为在李斌看来，只要是机械的东西，就一定有失效概率，不管是十万分之一还是百万分之一

通常情况下，电机发生故障，要么就会是踩油门不输出转矩，要么是没踩油门却输出转矩无论哪种情况，在行驶过程中都非常危险

所以，蔚来从创立之初就明确了，不规划单电机的事，并且永远也不会出单电机的车。

这样的选择也增加了蔚来在成本端的压力，令其在进入中端市场与单电机车型同台竞技时，具有一定先天劣势，不过，从长远来看，如果实现完全自动驾驶，蔚来双电机模式具有一定性价比。。

全天候科技整理国内售价30万元级热门新能源汽车资料发现，蔚来ET 5与特斯拉Model 3 Performance，小鹏P7 670E在车辆外形基础设计上参数差异不大，三者的区别主要体现在整车性能和售价方面。IT之家了解到，每一年蔚来日，蔚来汽车都会发布1-2款新产品，如2017年是蔚来ES8，2018年是蔚来ES6和蔚来ES8六座版，2019年是蔚来EC6和全新蔚来ES8，2020年是蔚来ET7。

其中，百公里加速时间，特斯拉Model 3 Performance最优，仅需3.3秒，蔚来ET 5较之长一秒，小鹏P7 670E则是特斯拉Model 3 Performance两倍多，而在输出功率上，特斯拉Model 3 Performance和蔚来ET 5不分伯仲，均在360kW左右，小鹏P7 670E却只有196kW这与特斯拉和蔚来两款车型选用双电机，而小鹏该车型仅为单电机有关

少了一个电机，小鹏P7 670E在售价方面也就低了很多，仅需27.69万，特斯拉Model 3 Performance售价则达到33.99万，蔚来ET 5补贴前售价为32.8万起，但BaaS方案补贴前售价已经低于小鹏P7 670E，起步价仅为25.8万。

价格上的让步，也令蔚来ET 5受到更多消费者关注有用户反馈，或因预售火爆，预售首日晚见ET5的预订通道一度出现卡顿情况

进入全新的市场探索，这对于蔚来而言尤为重要毕竟从前11个月的销量来看，小鹏以82155辆的销量暂时位居第一，蔚来的销量达到了80940辆排名第二，其次就是理想汽车，76404台

虽然三家的差距并不明显，但今年以来，蔚来的销量对比其他家有明显波动，长期占据冠军的盛况已不再，甚至10月份，蔚来汽车销量下滑至第五位除了大环境影响，其中的主要原因可能是其暂未有新车型交付

即便12月，ET 7首批生产线预生产车正式下线，但正式交付也需要到明年的一季度蔚来汽车预计，ET 5将于2022年9月才开启交付

全新的车型到底能否帮助蔚来成功占位新能源汽车中端市场结果恐怕要到2022年才能见分晓

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