氢燃料电池车加速驶上“快车道”与纯电动“并驾齐驱”还很遥远

北京冬奥会期间，816辆氢燃料电池汽车作为主运力开展示范运营服务，是迄今为止在重大国际赛事中投入规模最大的氢能源汽车也由此进入大众视野由于在行驶过程中只排放水，氢燃料电池车被业内称为终极环保车，但想要获得大规模普及，实现与纯电动汽车的并驾齐驱却并非易事

性能超强零下30℃可启动

冬奥会期间使用的氢燃料电池车主要包括丰田全新Mirai第二代乘用车，首次实现本土研发及生产的丰田柯斯达中巴车，以及丰田和福田首次合作开发的大巴车，氢燃料电池车成为交通运输领域绿色奥运的重要一环。

数据显示，上述三款车型每百公里可减少二氧化碳排放量分别达到18.79公斤，47.01公斤和57.86公斤以福田欧辉BJ6122氢燃料客车为例，每辆车每天行驶约200公里，可减少约115.72公斤碳排放

绿色环保的同时，氢燃料电池汽车也具有超强性能，可在零下30℃的低温环境下启动，可在零下40℃的低温环境存放，并实现停机自动保护，大巴车续航里程超过400公里服务冬奥会的车辆中，超过700辆氢燃料电池汽车搭载亿华通发动机，其燃料电池系统也实现了关键性技术突破

据北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民介绍，这套最新电池系统功率密度超过800瓦/千克，零下30℃的低温环境下可以实现启动截至目前，搭载亿华通氢燃料电池系统的车辆已在北京，上海，张家口，成都，淄博等16个城市实现商业化运营

规模效应降低电堆成本

由于氢能源具有零碳排放，热效率高，转化率高，结构简单，加注快等优势，未来或成为新能源车的主流不过，目前氢能发展仍然面临制氢，储氢，用氢各环节的高昂成本，以及产业链上游核心部件电堆的铂金依赖

氢燃料电池系统中，电堆是将氢氧化学反应转化为电能的核心部件，在氢燃料电池成本中占到一半左右其中膜电极是电堆的核心部件，占据60%的生产成本，其主要成本构成便来自于价格昂贵且稀有的铂金催化剂

除了核心材料的技术攻关，能源结构也是目前氢能发展面临的主要问题之一中国工程院院士，中国能源研究会燃料电池专委会主任彭苏萍认为，氢能在中国能源结构中占比约为10%，算得上是贵族能源，现在需要思考如何把它变成大众能源

冬奥会期间，氢燃料电池汽车氢气供应保障单位环宇京辉与京能集团合作，利用由光伏，风能等所产生的绿电进行水电解制氢，实现绿电制绿氢不过，比起更加绿色的水电解制氢，化石能源制氢仍然是目前成本较低的制氢方式未来20年内，化石能源制氢还是我国要考虑的主要目标彭苏萍认为，化石能源龙头企业的加入，也将帮助氢能发展驶入快车道

氢能产业迎来政策风口

最近几年来，在利好政策持续助力和双碳目标推动之下，氢能产业已迎来发展热潮2021年3月，氢能正式被纳入十四五规划纲要草案2021年12月，财政部等五部门发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》，河北，河南两个城市群正式获批，加上此前首批公布的京津冀，上海和广东城市群，2022年将有共计5大城市群正式铺开我国氢燃料电池示范应用的大幕

目前，全国有30个省份，150多个城市在其十四五规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划根据各省区市规划目标，到2025年全国将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过54000辆据《中国氢能产业发展报告2020》测算，中国氢燃料电池汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，至2025年氢燃料电池汽车市场规模有望达到800亿元

面对前景无限的氢能市场，国内众多车企也抢抓机遇进行布局，目前包括宇通，上汽，福田，长城，吉利商用车等已经明确规划，加大投入推进氢燃料电池汽车研发和产品的商业化，针对氢燃料电池发动机大功率，长寿命，高可靠性，超低温的环境适应性等关键核心技术问题进行攻关。联合燃料电池系统研发(北京)有限公司(以下简称：FCRD)和华丰燃料电池有限公司(以下简称：fcts)于26日开始销售国内首款为商用车开发生产的燃料电池系统“TLPower100”。据介绍，为帮助中国实现碳中和目标，构建低碳移动出行社会，丰田携手中国合作伙伴，共同推动中国氢能产业发展和氢燃料电池汽车普及。。

从我国氢能源与燃料电池发展战略思路来看，未来10年至20年将是我国氢能源与燃料电池产业发展的重要机遇期，需紧密联系我国能源发展实际，助力实现氢能源与燃料电池高质量发展彭苏萍表示

相比充电站，加氢站建设成本更高，制约因素更多，这也成为氢燃料电池汽车大规模普及的一大障碍对此，业界人士也提出，可以集中在高速路沿线布局加氢站，充分发挥氢燃料车在重卡领域的优势，实现与纯电动车在乘用车领域的错位布局

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