车企追逐电池车身一体化技术比亚迪再推售价近30万车型

伴随着新能源乘用车普及率逼近30%，动力电池技术进入3.0时代，包括特斯拉，比亚迪，零跑汽车在内的车企纷纷亮出了令人瞩目的电池体一体化技术。

从仍然需要依靠模块和电池组承载整车的传统动力电池技术，到省略了集成模块这一步的CTP技术，再到现在电池直接适配新能源汽车底盘的3.0时代，动力电池技术发生了颠覆性的变化最近几天，比亚迪正式发布了CTB电池体一体化技术和首款搭载CTB电池技术的E平台3.0车型印章

比亚迪执行副总裁连玉波介绍，CTB刀片式电池组由一排排的刀片电芯紧密排列，形成类似蜂窝芯的结构，上盖板和底板形成类似蜂窝的结构得益于此，CTB电池科技实现了车身与电池系统的高度集成，整车扭转刚度翻倍搭载CTB电池技术的纯电动汽车扭转刚度可超过40000n·m每度

同时，CTB电池技术提高了整车的强度和刚度，进一步提高了安全性能搭载CTB技术的E—platform 3.0车型，正面碰撞结构安全性提升50%，侧面碰撞结构安全性提升45%CTB电池技术可以创造一种不断撞车的电动汽车

事实上，直接适应底盘的电池技术不仅可以提高车身的刚性，还可以大大降低整车企业的制造成本，提高电池空间的利用率一方面，电池体一体化技术可以省去动力电池原本需要的模块或电池组部件，另一方面，电池—车身一体化技术可以在节省的模块间隙中重新排列和插入更多的电池，提高车辆携带的电池的能量密度

正如比亚迪介绍的，动力电池系统既是能源体，也是结构部分电池机身一体化简化了机身结构和生产工艺，是对传统机身设计的颠覆性改变另一方面，也对产业链上下游提出了新的挑战

本来动力电池厂商只需要考虑如何制造电池本体，车企考虑的是如何将动力电池与车辆车型进行适配，调试，测试在电池—车身一体化的技术下，动力电池的制造商需要考虑动力电池与车型的适配性当然，这项技术也对车企提出了更高的资金和技术要求比如前期的研发，中期与车辆的匹配调试，后期针对特定车型的动力电池的维护，都是比较昂贵的

同时，得益于这一技术，车企与动力电池厂商的合作将更加深入，合作将延伸到整车设计和R&D等阶段，联系将更加紧密对于已经拥有福特电池的比亚迪来说，电池—车身一体化技术的R&D和调试比其他新能源车企更有优势，受CTB电池技术和整车R&D成本影响的车型也更有竞争力

不过值得注意的是，搭载电池技术的model seal价格并不低，预售价在21.28万—28.98万元之间，仅次于比亚迪中高端品牌韩系列的价格而基准外形相似的特斯拉Model 3价格在29 ~ 36万元区间，海豹在价格上还是有一定优势的

从具体配置来看，连玉波表示，Seal是比亚迪在先进电动车技术领域的代表作除了CTB电池技术和E平台3.0，海豹突击队还配备了智能扭矩控制系统iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双横臂+后五连杆底盘悬挂等全系标配主动式进气格栅AGS，提高低温热泵系统余热利用效率20%

基本上目前比亚迪的智能网联技术，动力电池技术等技术都是搭载在海豹身上的。在此基础上，seal elk测试速度为83.5km/h，单车道测试速度为133km/h，最大横向加速度为1.05G，顶配四驱版实现了约3.8s的百公里加速，百公里能耗低至12.7kWh

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