“宁王”押注“麒麟”多家巨头力挺大圆柱电池动力电池企业展开新一轮技术竞赛
2022年以来,动力电池产业链不断涨价,如何应对电池供应问题成为上下游企业关注的焦点。
宁德时代首席科学家吴凯在日前举办的2022年第八届中国电动汽车百人会论坛上宣布,麒麟电池将于今年4月份正式发布。
同时,继2020年9月,特斯拉在电池日首次发布4680电池之后,动力电池龙头企业也开始加速布局大圆柱电池,以抢占行业先机。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《证券日报》记者表示,大圆柱电池工艺比较标准化,制造成本比方形和软包电池要低,电池企业后续将跟进4680电池结构创新的趋势。
隆众资讯锂电池行业分析师罗晓莉向记者表示,电池技术的突破在降低成本的基础上,也是寻找更适应不同场景电池需求的过程。
多家巨头力挺大圆柱电池
作为新能源汽车龙头企业,特斯拉官宣大圆柱电池作为其主要的技术路线后,4680电池将在今年进入量产阶段。
日前,特斯拉宣布弗里蒙特工厂1月份已生产100万块4680电池,预计将在2022年第一季度率先用于ModelY车型按照每辆车配备1000块电池估算,100万块电池可满足1000辆ModelY的生产
据官方数据显示,大圆柱电池能量密度达到300kWh/kg,4680电芯的单体能量提高5倍,整车续航里程增加16%,输出功率提升6倍,成本降低了14%。
除了特斯拉,松下和LG新能源均计划在2023年量产4680电池,松下位于日本和歌山县的工厂正在引进2条产线,LG新能源也开始建设一条试点生产线。。
松下电器总裁楠见雄规也在百人论坛上表示,4680电池将成为未来圆柱电池的主流4680电池是电池结构,材料上的双创新之作:采用大圆柱结构件,容量较2170电池高5倍
在特斯拉的带动下,国内龙头企业也在布局大圆柱电池。2022年以来,动力电池产业链不断涨价,如何应对电池供应问题成为上下游企业关注的焦点。
亿纬锂能目前已建成电池产能39GWh,预计2024年将扩大至225GWh,其公告显示在湖北荆门计划投产20GWh年产能的三元大圆柱电芯产线,建设周期不多于18个月,有望在2024年底开始供应。
亿纬锂能董事长刘金成表示,基于对于电池安全性和经济性的认识,大圆柱电池将成为中高端新能源车的主要动力电池形态。
比克动力电池副总裁樊文光也认为,目前4680电池正处在从设计验证到工程验证的推进阶段大圆柱电池是未来5至10年内中高端电动车的最优解,至2025年大圆柱电芯市占率将超30%,超过2021年全球总需求量
对此,真锂研究首席分析师墨柯向记者表示,大圆柱电池能保持较高的一致性,pack成组的电芯数量比18650或2170少得多,这意味着电池管理系统的技术难度要小得多,可以采用硅碳负极等让电池能量密度更高的新材料新技术。
行业进入新一轮洗牌期
去年年底以来,动力电池产业链多个产品因供不应求而不断涨价,新能源汽车发展面临不少问题,不少龙头企业都在攻关电池新技术。
宁德时代首席科学家吴凯在百人论坛上表示,公司通过不断技术迭代,推出了第三代CTP技术,内部称其为麒麟电池,其系统重量,能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平在相同的化学体系,同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%
不论是宁德时代的麒麟电池,还是以特斯拉为主的4680电池,都将对动力电池产业产生重大影响。
墨柯表示,成本不断涨价有利于电池技术和材料技术的突破,目前锂电产业的发展因资源不断涨价而进入了新一轮洗牌,技术能力弱的企业将被淘汰。
国家发改委副主任林念修在2022年第八届中国电动汽车百人会论坛上强调,坚持技术创新,竞争力创新是推动新能源汽车产业发展的第一动力其中,要巩固锂离子电池技术和产业优势,加快发展钠离子,无钴,固态电池,燃料电池等新型电池技术,促进电池技术和材料多元化,建设完善动力电池回收利用体系,有效缓解稀土等稀缺金属资源供给矛盾
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