两年四换掌门人首家民营航空艰难求变

在过去的两年里，中国第一家飞向天空的私人航空公司奥凯航空公司已经更换了四次总裁。

近日，奥凯航空董事会决定由巴振国同志担任奥凯航空总裁。

这是奥凯航空今年第二次更换总裁。最后一任总统是今年3月30日刚刚任命的。

半年后，总裁再次更换，这也是自2019年新投资人进入奥凯航空以来，两年内第四次更换总裁。

每两年更换四次总统。

2019年3月，随着奥凯航空母公司华天投资的股权变更，奥凯航空的管理层经历了一次大规模的换血，包括董事长、总裁和几位负责运营和运营的副总裁，以及多位首席事业部和董事。其中，曾担任海航集团旗下多家企业高管的李铁，兼任奥凯航空董事长兼总裁。

但是，李铁并没有在奥凯航空待多久。2019年10月，担任东海航空负责营销的副总裁的胡出任奥凯航空总裁，随后几个月成为奥凯航空的法定代表人和董事长。

然而，在执掌奥凯航空一年半后，胡茹萍也从总裁的位置上退了下来，跟随新投资人来到出生于奥凯航空的接任。

但据记者了解，虽然胡已不在奥凯工作，但在工商登记资料中，胡仍是奥凯航空的法定代表人和董事长。

新任代理总裁巴振国是一个老ok，在飞行中出生。在此之前，他成为了奥凯航空的党委书记和运营副总裁。可以说，与历届空降总裁相比，他对Okay最为熟悉，在党建和安全运营管理方面有着丰富的经验。

谁是ok的实际控制人？

频繁的教练变动背后是奥凯航空实际控制人的变动。

2019年3月，原大田集团创始人王树生、江分别持股80%、20%的奥凯华天投资母公司股东变更为持股95%的广州资产管理有限公司。

华天投资完成股权变更后，华天投资注册资本由此前的1.86亿增加至37.2亿元，大部分增资随后注入奥凯航空。这部分资金也应该是奥凯航空度过疫情的重要保障。

然而几个月后，奥凯航空母公司华天投资的大股东广州秋石的股东结构悄然发生了变化。此前持股100%的深圳前海秋石以10%的股份成为小股东，芜湖傅园长硕股权投资合伙企业以90%的股份成为大股东。在2019年3月注册的傅园长硕股东中，出现了央企华电集团和远洋资本。

直到现在，奥凯航空的很多员工都没有见过成为母公司华天投资新股东的新老板，只知道他们的新老板姓邹。但从奥凯航空董事长、总裁的频繁更换可以看出，新老板对奥凯航空的现状并不满意。

知情人士告诉记者，奥凯航空母公司华天投资易手，背后的投资人是几位LP投资人。最初他们投资华天/注入奥凯，希望奥凯能够快速提升业绩，然后继续推动其上市，实现变现。所以在2019年他上任的时候，就给那一年的Okay定下了盈利的任务。

然而，2020年新冠肺炎疫情的爆发，让上述计划更难实现。直到现在，民航还在遭受疫情的反复冲击。新一轮本土疫情的爆发，大大减少了已经进入淡季的民航航班数量，奥凯航空也不能幸免。

命运起伏的背后

作为国内首家飞上天的民营航空公司，奥凯的命运跌宕起伏，在控股权上经历了多次变化。

首先，均瑶集团在2006年通过收购北京奥凯能源投资有限公司71.43%的股权成为奥凯航空的第一大股东，间接持有奥凯航空63%的股权。当时，奥凯航空刚刚

当时大田集团董事长王树生表示，总成本约5亿元收购奥凯是逢低投资，并为奥凯制定了引入战略投资者、推动上市的计划。

但截至目前，奥凯航空尚未登陆资本市场，但王树生因为大田集团其他投资的拖累，出售了奥凯的控制权。

“由于股东多次变动导致的管理层动荡，奥凯航空自2005年以来的战略定位一直不够清晰和专注。起初，它不仅购买窄体飞机，还同时做区域和全货运业务。”民航业内人士林志杰告诉记者，此外，奥凯的主要基地天津含金量不足，导致机队规模和发展速度远远落后于同期成立的春秋航空和吉祥航空。

回看2004年到2006年飞上天的民营航空公司，除了总部在上海、已经上市的春秋航空、吉祥航空，东星航空、翡翠航空已经注销，而鹰联航空已经被国企控股，转型为成都航空。

此外，此前由民营南山集团控股的青岛航空，也成为青岛政府全资控股，云南民营航空公司瑞丽航空也迁至无锡，成为无锡政府下辖的无锡交通集团控股。

“近年来，很多航空公司都换了所有制，主要是因为民航业是一个资源壁垒和规模壁垒都很高的行业。对于中小航空公司来说，由于资源不足、规模有限、运营压力大，赚钱并不容易。一旦进入高油价、弱汇率或弱市场需求的下行周期，并购也将是发展的必然。”林志杰向记者指出，疫情期间，航空公司每个月一度亏损，而中小航空公司可能每天都在亏损，而现金流面临着更严峻的考验。如果疫情持续，可能会有更多的航空公司主动或被动参与这一波并购浪潮。

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