前悬挂降级，同价位罕见的8295芯片，零跑C10到店实拍

零跑当年发布第一款产品S01的时候，坦率的讲，我吐槽了很久，而且一度认为这家新势力就是来玩票的。之后的几年，零跑走得越来越稳健，先后推出C11和C01，并取得了一定的市场成绩。现在，新品零跑C10已经开启预售，继续施行增程纯电双修的策略，其中增程版预售价为15.18-18.18万元，纯电动版预售价为15.58-18.58万元。日前，我们到线下拍摄了一组实车照片，一起来看看有哪些亮点。

外观设计:没有花里胡哨的元素，比较清爽耐看

车头依然能看到明显的家族风格，圆润为主，贯穿式灯带得到保留，不过相比零跑C11，C10的大灯组变得更加秀气，展车采用类似水泥灰的配色，个人认为挺好看的。

车顶能看到激光雷达，智驾体验可以期待下。

零跑C10的车长为4739mm，在中型SUV中不算大块头，侧身的型面比较简洁，没有花里胡哨的元素，也没有刻意突出腰线，主打的就是清爽。

展车采用了选配的20英寸铝合金轮毂，轮毂样式个人很喜欢，没有低风阻的设计，采用高度镂空的五幅样式，有竞技感，轮胎规格为245/45 R20，品牌为邓禄普。

车尾也是简简单单，贯穿式尾灯的出现完全在意料之中。

内饰设计:质感提升明显，最便宜的骁龙8295车型

零跑C10的座舱相比C11有了明显的质感提升，中控台简洁干净，搭配悬浮式中控屏，形成了时下最主流的造型。同时，设计师还将空调出风口做了隐藏式处理，看起来更加清爽。

方向盘采用双幅样式，底部做了切平处理，滚轮按键的设计让人联想到特斯拉。

全液晶仪表尺寸为10.25英寸，边框厚度尚能接受。

零跑C10取消了C11上面的三联屏设计，回归常规，这块中控屏尺寸达到14.6英寸，值得一提的是，除舒享版之外，零跑C10均内置骁龙8295芯片，使它成为目前价格最便宜的8295车型。功能方面，双区域语音识别、车载KTV、手机APP控制等都有。

零跑C10标配手机无线充电，充电功率不详，而且也没有带风冷散热，夏天充电的话估计手机会比较烫。

空间表现:座椅功能很少，乘坐体验挺宽敞

零跑C10的座椅造型比较常规，倒是棕色的配色看起来挺有档次，展车还配了个睡眠头枕。功能方面就比较基础了，除了标配主副驾电动调节外，其他没有什么值得说的，加热和通风即便是顶配也需要选装，同时也没看到有腰部支撑。

零跑C10的轴距为2825mm，内部空间还是比较宽敞的，地板中央也基本纯平，乘坐体验令人满意。此外，后排座椅支持靠背角度的调节，满足不同的坐姿需求。

后备厢空间比较可观，地板平整，配合可翻倒的后排座椅，放点大件物品不在话下。

动力续航:增程纯电双修，全系单电机，前悬挂降级

零跑C10提供增程和纯电两种动力形式，增程版的发动机为第一台1.5L自吸机头，两个版本的电动机参数一致，最大功率170千瓦，最大扭矩320牛·米，零百加速性能稍有差异，增程版为7.68秒，纯电版为7.29秒，零跑C10暂时没有提供双电机车型，定位更加务实。续航部分，增程版CLTC纯电续航210公里，纯电版CLTC续航530公里。零跑C10的底盘部分相比C11有所降级，前悬挂改为更加常规的麦弗逊，而没有沿用C11的双叉臂结构，麦弗逊悬挂自然也能满足日常驾驶，但在支撑性方面不如双叉臂来得稳健。

全文总结

零跑C10是零跑首款国际车型，未来不仅在国内上市，同时也将远征海外。总的来说，这款新车给我最深的印象是座舱质感的明显提升，同时延续了零跑的高性价比策略，虽然底盘部分有所降级，但不妨碍整体产品力的均衡表现，预计它会有比C11更好的市场成绩。

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