“迟到”4年的领克纯电，如今恰逢其时？

2020年，领克ZERO Concept概念车，最终成为了极氪品牌“零的开始”，那一年中国汽车市场新能源车渗透率5.4%，但对于纯电的向往，如火如荼。

四年之后，极氪已然像当初吉利所希望的那样，成为了传统车企孵化的“新势力”新能源品牌中最为成功的之一。只是，在新能源车渗透率已然逼近50%的当下，每一个纯电品牌都不免被问及，否会推出插混/增程产品？

领克蛰伏了四年的纯电动故事，在此刻重启。

在哥德堡，领克讲述了一个坚守自我的成长故事，而回到中国，领克Z10也要面对极度内卷的纯电轿车市场。

当初，ZERO Concept的量产车交给了全新的极氪品牌，更像是面对未知的全新市场的一种探路；如今，与极氪001销量一起起飞的，SEA浩瀚架构在纯电市场的号召力，让领克Z10得以“站在肩膀上”起步。

但相比四年前，如今高处的风，也更大。

领克做好准备了吗？

领克的“大局观”

如今的汽车行业并不平静，中国市场的内卷没有消散的迹象，欧洲“贸易保护主义”的大幕摇摇欲坠，车企“BOSS”们集体陷入流量焦虑。

领克，一个大家普遍认知中的中国品牌，却选择在瑞典哥德堡，为一款品牌重要的新车做了一场“设计品鉴会”。不知道在极氪009光辉交付仪式上“说教”的周鸿祎如果看了这样一场发布会，会不会又要忍不住“好为人师”了。

领克Z10的发布会结束后，我刷到了一条朋友圈，发布者大意是猜测了其价格，并总结了各种性能参数指标，倒是一句有关设计的内容都没提。

作为一场“设计品鉴会”的总结这多少有点讽刺，但又何尝不是当下市场的现状呢？

但领克还是选择做自己。

其实，领克品牌是吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团合资成立的品牌，“生而全球，开放互联”是它的品牌口号。

而早在十多年前的2013年，位于瑞典哥德堡的CEVT就已经投入运营，而如今大家熟知的CMA、SPA和SEA架构的诞生，也都与这里有着深厚的渊源。

同样，领克一直所坚持的原创设计，也来自于哥德堡。

在领克07 EM-P和领克06 EM-P上，我们已经看到了领克最新一代设计语言的呈现，而在纯电动Z10上，The Next Day概念车的设计被更加充分地还原。

尽管在很多人看来，更多消费者所关注的是价格、配置、性能这些更为“硬指标”的参数，而更像是艺术的设计，多少有些高深和玄妙。

但艺术的本质是人尽皆有的对于美的追求，即便不懂设计，很多人也知道宝马的“霍夫迈斯特拐角”、奔驰的三叉星徽……而面对电动车设计的千篇一律，领克也交出了一个令人眼前一亮的作品。

诞生于2017年的领克01，尽管很多设计元素在今天已经不再流行，但你依然可以从Z10上找到一些领克01的元素，这是一种品牌的传承。

而领克全新一代设计语言“设计四原则”，也给出了领克对于纯电市场的思考——敢做不同、高端进阶、科技为傲和丰盈体验。

这解释了领克在设计上的独特，以及在电动智能时代的发展目标与方向，以及最终所有的设计与功能为用户体验所服务。

比如在众多车型设计都追求空气动力性能上，领克提出了纯电专属新概念——Aerodramatic空气张力学，极致的流线造型降低了阻力系数，而灵感来自机翼工程制造的主动式进气格栅，也兼顾功能与美学。

再比如5028mm×1966mm×1468mm的车身尺寸达成了1.34倍的黄金宽高比，兼顾了空间需求和车身的视觉姿态。

还有流体雕刻车身、流光雕刻腰线、隐藏式水切，在实现更好的空气动力学造型的同时，也营造了更富有力量感的车身型面。同时，这些相对复杂的工艺也是一台豪华车的“炫技”技能。

其实从领克身上，可以读到很多吉利的坚持。

尤其在这个新车如同“快餐”的年代里，你能否想象如今月销过万的极氪001上市于2021年，而帝豪这个名字也依然用在吉利品牌的核心车型上。很多人在几个月前认为小米SU7的上市会直接冲击极氪，但事实却是让极氪迎来了新一轮的增长。

坦白来说，领克在过去几年如火如荼的新能源转型浪潮中，其实承受了很大的压力，但无论是对于设计本身的追求，亦或是在赛车运动领域的投入，甚至是当初“让出”了ZERO Concept概念车而成就了极氪的成功，都是一种更长期的的坚持与“大局观”。

多生孩子，如何“打架”？

在领克入局纯电赛道的同时，坊间也传闻极氪将会在未来推出插混车型，命运的齿轮让这两个品牌在逐渐摆脱对方之后，似乎又开始了更多的交集。

领克Z10同样使用SEA架构，800V高压平台，充电15分钟续航增加573km；双碳化硅高性能电驱0-100km/h加速仅需3.5秒；搭载双腔空悬和CDC连续可调电控减震系统；搭载金砖电池。

熟悉吉利的人可能都能看出，这些技术能力与极氪如出一辙。

当然，领克Z10也搭载了与魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，并且座舱芯片的算力是高通8295芯片的1.8倍，被称为“有史以来算力最强的芯片”。而英伟达Orin-X芯片作为智驾部分的硬件，领克表示未来会支持高速NOA和城市无图NOA。

这又与极氪有了些许的差异。

对于吉利而言，如果说几年前在新能源赛道刚刚起步时，每个品牌有着各自侧重的探索，那么如今新能源大有成为主流之势，各个品牌又该如何守好自己的定位呢？

我们从极氪近来的动作可以看出一些变化的趋势，比如在极氪007、极氪MIX上更加独立的设计风格，以及刚刚独立的光辉事业部，让极氪越来越像一个“豪华品牌”，有机会探索更高端的细分市场。

但另一方面，当下新能源车购买用户的决策方式除去偏好头部品牌外，也有很多基于价格带的横向对比，产品本身的权重要比品牌更高。

这对于同样基于SEA架构，甚至在设计风格上依然和极氪有千丝万缕联系的领克Z10来说，也面临着定价、品牌认知和产品差异化的挑战。

当然，如同吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售总经理林杰所讲:“领克的用户，恰恰是高端纯电最想覆盖的人群，而有60%的领克用户对于领克纯电有所期待，有40%的用户增换购会选择纯电。”

这也是领克品牌的机会所在。毕竟，纯电总归要做的，而如今就是一个合适的时机。

当然，挑战也很多。比如在“群狼环伺”的细分市场，领克Z10也要直面小米SU7这样的“现象级”产品；还有理想推迟纯电产品发布的理由，是补能体系尚未建设完善，而极氪用数年时间建立了国内最完善的主机厂自建补能体系之一，领克未来会自建体系还是共享资源？以及更为现实的，定价问题等等。

此外，诸如强大硬件智能座舱的实际体验如何？以及高阶智驾方案的具体落地情况？这些在这场发布会中并未完全展示的更具体的信息，事实上也会成为左右市场表现的关键要素。

大公司视点

就在领克Z10发布后，插混中型轿车六月第一周的销量数据也已经出炉，领克07 EM-P成功登顶。

2016年，当领克品牌诞生时，外界提出的问题是“世界还需要一个新品牌吗？”如今时间给出的答案，是不仅有新品牌，而且成功的也很多。

八年之后，当领克作为一个“后发者”进入纯电市场时，林杰有提出了一个设问:这世界还需要领克的纯电吗？

你很难说领克品牌在过去的时间里有过多么爆发的时刻，或者用当下时髦的“网红”一词，但这个品牌又很难让你忽略它的存在。这可能就是领克的价值，从来不随波逐流，又总能保持自己的格调。

都说要“卷价值”而不是“卷价格”，而领克所坚持的，就是自己的价值。

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