传统车企的自我救赎

吴仙芝

2015年，吉利进军新能源汽车制造，推出蓝色吉利计划2020年，吉利的能源车销量占比将超过90%同年，BAIC新能源提出蓝色职业计划2.0到2020年，力争实现汽车销量20万辆以上

两年后，长安推出新能源战略香格里拉计划2025年，全面停止传统燃油汽车，实现全谱电动化，而广汽略Rdquo有些给出了浮动范围时任广汽乘用车总经理的武松表示，2020年，广汽和广汽传祺新能源汽车将实现10—20万辆的规模

可是，无一例外，这些当时看似雄心勃勃的目标在现实面前不堪一击。

北汽新能源2019年销售15万辆时将达到目标，但次年销量同比下降82.8%，仅为2.6万辆，吉利新能源汽车2020年销量为6.8万辆，仅占总量的5.2%广汽集团新能源汽车销量7.77万辆，没有达到当年设定的最低目标

因为大限未到，只有长安不是彻底的失败但在去年的长安汽车科技生态大会上，面对不到三年的压力，它改变了主意计划2025年长安品牌销量达到300万辆，新能源占比达到35%，即105万辆，而不是之前的全面停售

无一例外，这些传统车企都有相同的特点他们入行早，目标远大，但都预测错了市场，没有被半路杀出的诱惑，加入了网约车大军或者微型车大赚一笔在新能源市场异军突起的形势下，大多数传统车企似乎并不适应

必败之战

2009年，BAIC成立北汽新能源汽车有限公司，是全国首家独立运营，获得新能源汽车生产资质，开展混合所有制改革，首批试点国企员工持股改革的新能源汽车企业。

很多首秀的荣誉都没有带来应有的战绩如果与同期起步的比亚迪相比，北汽新能源可能缺乏更坚定的决心和目标

2014年，BAIC在港上市，剥离新能源汽车业务BAIC新能源开始筹备上市，并启动了混改和员工持股计划前两轮融资超过140亿人民币

但是，混改的目的不是Rdquo而在改变北汽蓝谷似乎也没有意识到这一点

新能源汽车公司非常重视R&D投资例如，魏小利在过去三年的累计R&D投资分别为115.08，79.1和55.55亿元虽然北汽蓝谷的R&D投资占比大幅上升，但主要原因是2020年后销量大幅下降，导致营收下滑，实际价值变化不大

三年时间，R&D累计投资49.6亿元，比新势力还要少保存李

R&D投资最直接的体现就是车型的竞争力已经从过去的颓势中恢复过来的BAIC，突然发现在B端厮杀四面的车型已经完全无法与面对C端的后起之秀抗衡，于是匆忙重启了前几年已经消失的福克斯品牌

可是，BAIC的存在仍然有意义凭借在出行市场的销量，BAIC连续几年摘得新能源销量桂冠，这也让其他传统车企感到有些兴奋

如广汽，长安，他们在2017年喊出了口号次年，两家公司与蔚来合资成立了广汽蔚来和长安蔚来谁在下决心，谁在探索Rdquo，但以后逐渐显现出来

相比长安，广汽跑得更快，不仅与蔚来合作，第二年就发布了首款概念车，同时非常迅速地树立了自己的E安品牌，这也得益于广汽2017年打造的GEP纯电动平台和先期投产的新能源工厂。

2021年Ai销量12万辆，超越韦小立等新势力可是，从平均价格来看，爱安仍然被困在低端市场，尤其是主力AION S根据保险数据，AION S在2020—2021H1的租金比例为60%—70%

但是，这并不妨碍广汽集团总经理冯兴亚在媒体沟通会上发表声明，要把小李变成艾薇大胆的话。

即使是广汽爱安这样销量领先韦小立的车企，前期也要根治病根。

感染灶

为了达到目的，必须先找到病灶的对症下药，才能把病治好。回顾传统车企的新能源转型之路，基本有四个问题:

第一，B端市场的诱惑。

观察近十年来国内新能源销量的变化，不难发现，2021年市场真正上涨即使2014—2015年出现了惊人的同比增长，但在2016年后仍保持了50%左右的增速，甚至在2019年车市下滑的过程中出现了负增长

也就是说，在前九年，新能源能否取代燃油车，对于大多数车企来说，还是一个巨大的疑问这就不难理解为什么大多数在燃油车市场活得好好的主机厂，总是不愿意踏进新能源的大门，而是站在门口反复跳

但是，北汽新能源的出现，给了传统车企另一个答案，那就是B端市场占坑直通到B/G，同时这个市场对产品要求不高，可以把技术甚至R&D的投入降到最低

早期的新能源市场更像现在的元宇宙所有主要的互联网公司都在布局，但只有少数几家，如脸书，真正喊出了全押那时候全叫进来的人物是比亚迪

如果新能源市场没有一个井喷式的发展或者来得比较晚，也许比亚迪就不会有现在的声量，对于传统主机厂来说，犯了一个错误也不会血本无归。

但正在穿越历史的人，总是没有先生，后来，看得更清楚。

第二，微型车的诱惑。

对于消费者来说，小型电动汽车具有价格相对低廉，准入门槛较低的特点对于车企来说，可以降低开发速度和成本，同时可以为燃油车的生产提供积分

很多人是在洪光MINI EV出现后才意识到A00微型车，但实际上，2017年小型纯电动乘用车占当年新能源汽车销量的78.9%。

今年，宝骏E100在柳州上市，通过政企合作，成功将柳州这个三线城市推向了中国新能源浪潮的最前沿这种适合小城市或短途出行的廉价模式，使得柳州在2018—2020年以19.9%，24.7%，28.8%的电气化率位居全国第一

洪光Mini EV 2021年累计销量42.7万辆，最新月销量4.2万辆，是目前最畅销的车型之一。

从最早的骗钱神器到如今的新能源宠儿，我们可以看到传统车企在务实路上的转型。

但这也造成了主机厂纷纷进入微型车的局面据百度营销发布的《2021新能源乘用车白皮书》数据显示，2021年，新能源产品的资源仍向微型和紧凑型细分市场倾斜2021年新能源产品数量为271个，占比近70%

纵观去年各大车企新能源车的销量数据，大部分主机厂都能超过韦小立长城2021年新能源小玩意13.6万个，其中欧拉品牌占13.5万个，长安销量10.6万辆，奔奔E星占7.63万辆

在上游原材料大幅涨价，供应链吃紧的今天，欧拉黑/白猫，奔奔E星国行版相继停止接单。

第三，油改电的问题。

基本上所有转型的传统车企都有过油改电，黑历史，比如广汽GE3，几何功牛辅EX3等等。

油改电的好处是研发成本和时间降低，但是油罐车和有轨电车由于车辆动力系统的不同，布局完全不同这也使得油改电车型在空间利用率，续航等方面表现不佳，其产品竞争力远不及新势力开发的车辆自然在消费者中也被称为传统车企无法与新势力抗衡声明

以上三点，大部分车企都涉及其中的一两点结果就是产品力不强，品牌口碑和调性始终落后于新势力品牌很多车型略显鸡肋，但弃之可惜

对于前两年的市场，传统车企确实不用担心，但是当新能源零售渗透率达到28.2%的时候，传统车企就不得不担心了。

履行

农历新年刚过，广汽爱安打响了第一枪日前，广汽爱安工厂扩建工程竣工，使工厂年产能翻倍至20万辆同时，第二工厂的建设也在进行中，将于2022年底建成，规划产能为20万辆/年

下个月，广汽公司混改又向前迈了一步通过对核心人员实施股权激励，既防止了人才流失，激发了组织活力，也慢慢脱离了广汽集团的输血

但广汽爱安此前采用的是总经理，副总经理，部长，科长，部门负责人的组织体系混改后取消了科长及以下干部，全部变成项目管理制

长安蔚来和广汽蔚来虽然最终结局非常相似，但都走在弱化蔚来的道路上但从流程上看，广汽跑得更快，一直沉默的长安今年开始觉醒

最近几天，长安发布了深蓝品牌，推出了姗姗来迟的EPA1电驱平台从此长安品牌走向三线，UNI系列作为独立品牌运营深蓝已成为新能源品牌，而奥伊塔则是与当代安培科技有限公司，华为合资的高端品牌

今年上市的三款纯电动车型，微型车鲁珉，轿跑C385和奥伊塔11，从车型到价格跨度都很大似乎是由于早期的沉闷的导致后期急行军

推品牌或新产品的车企不在少数，但大多处于不温不火的状态。

东风集团去年推出了路途品牌首款量产车型Lutu free去年共交付6791辆第二款量产车型造梦者MPV也将于今年6月上市据东风集团透露，将同时发布另一款全新的高端电动越野M品牌至少很难说东风稳住了新能源市场

相对来说，去年销量不错的比亚迪也有担心几乎所有人都知道今年冲击新能源高端市场的野心。

自去年戴姆勒将大部分股份转让给比亚迪后，比亚迪的高端布局动作不断原比亚迪销售公司总经理赵长江出任腾势销售事业部总经理，并在今年4月透露了腾势的发展方向

腾势今年将发布MPV，中型SUV，中型SUV三款车型，其中MPV市场尤为腾势看重，其首款车型D9也在4月份透露了一些传闻。

重要的是，腾势将不再像以前那样在奔驰4S店尴尬，而是将重建线下渠道这也让比亚迪的王朝+海洋网络销售模式再添一员

王是目前比亚迪的中流砥柱，秦汉唐系列积累了不错的口碑，网更年轻，但是年轻就意味着赚不到钱。

但是，在比亚迪走不出之前，代购有人表示，虽然这些年轻人无法将比亚迪献上高端神坛，但比亚迪是长期培养品牌知名度的好帮手，因为早期比亚迪的低端，低劣印象已经被70后，80后镌刻进了DNA，只有在没有经历过世界的年轻人中才能创造出新的形象当然，这也是的一种使用方式，Rdquo计数策略

但是，腾势并不是比亚迪的最终目标比亚迪也曾透露将推出另一款定位500—100万的高端品牌短期来看，这个市场在新能源赛道上还不够成熟，燃油车仍然占据较高的位置同时，它需要与保时捷Taycan，Macan和BBA的旗舰电车竞争吃饭都要口吃，所以现在的势头比亚迪冲击高端的希望更大

如果把国产自主品牌分为老中青三代，年轻的车企早已完成市场开拓，韦小立顺利完成月销过万，在各自细分领域有一定竞争力，并向上下区间辐射。

中生代三大独立势力吸取失败经验，加速新能源转型推出吉利氪，布局芯片，手机，卫星等产业，重拾长城WEY品牌作为转型切口，投资孵化蜂巢能源，Mimo智行，窦宪等公司，在能源，智能方面赶超魏小利，比亚迪依靠混动系统和磷酸铁锂电池，以同级别的高技术门槛和性价比，在去年横扫新能源市场

老一代车企由于各自的限制有点慢，但也开始慢慢进入而我们也可以看到，这一次，广汽，北汽，长安等老一辈车企没有像过去那样有他们的口号大于实际行动，他们也确实对曾经的病灶对症下药，完成了自己的救赎

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