东风风神前8月销量超去年全年缺乏爆款、依赖B端难题待解
在经历了四年的低迷之后，东风沈峰最近显示出复苏的迹象日前，东风汽车正式宣布，截至9月18日，东风沈峰已开出70165辆车的发票，超过去年的销量按照这样的发展势头和今年剩余三个月的销量，东风沈峰今年的总销量可能会超过10万辆
这意味着东风沈峰挽救销量下滑的努力已经初见成效数据显示，在2016年达到15万辆的高点后，东风沈峰进入持续下滑通道2017年至2020年，东风沈峰销量分别为12.5万辆，7.4万辆，7.5万辆和7万辆，逐年下降重拾10万辆规模，成为风神的新目标
可是，虽然今年前8个月突破7万辆的成绩是最近几年来最好的势头，但与东风沈峰设定的12万辆的年度目标相比，也只达到了55%换句话说，东风沈峰需要更多的客户拥抱
为了重获这些拥抱，东风沈峰最近几年来花了不少钱，包括推出奕譞家族产品，改变管理，绑定国乒团队进行营销，更新客户服务理念等这些新举措也将东风沈峰的销量从谷底的7万多辆拉了回来，让风神有了回暖的迹象
b端客户贡献很大。
根据东风汽车发布的数据，自2021年5月以来，东风沈峰已连续四次实现月销量过万截至9月18日，已开发票70165辆，终端零售72462辆，均提前超过去年销量与2018年和2019年的年销量相比，只有四五千辆的差距
据记者了解，今年东风沈峰销量的增长主要得益于奕譞家族系列和新能源汽车E70的较好表现根据协会数据，今年前8个月，风神奕譞家族车型累计批发销量为33616辆，同比增长4.07%，E70批发销量13019辆，同比增长10404.35%
风神奕譞和E70贡献了风神一半以上的销量但奕譞多个版本的平均月销量在4000辆左右，仍然远远落后于吉利帝豪和长安逸动系列，这两款车都是自主车即使是沈峰E70纯电动车的销量也比沈峰AX7等SUV要大，前8个月销量约1.2万辆
记者注意到，根据东风新能源的规划，风神E70主要面向网络车企等B端客户销售，包括东风旗下的东风出行公司至于E70销量飙升的具体原因，《经济观察报》记者咨询了东风乘用车公司内部人士，但截至发稿时，尚未得到回复
风神销量的回归主要得益于其产品实力的提升同样的价格，它的车型质量比以前更高，造型也更有特色奥威咨询管理合伙人，汽车行业分析师张俊以对《经济观察报》记者表示，近期，风神新车型定位相对准确，运用了部分用户思维，在细分市场得到认可
根据消息显示，2020年以来，东风沈峰在公司层面进行了重大调整，在管理，技术，营销等方面进行了完善和优化集团层面，2020年3月底，东风公司党委常委，副总经理郑宇开始分管东风乘用车，东风技术中心，与此同时，东风汽车有限公司副总裁丁出任东风乘用车总经理5个月后，东风技术中心商品开发总监李晋南接替严宏斌担任东风沈峰营销总部总经理
换血后的新团队，以年轻化数字化为关键词，振兴东风沈峰2020年，东风沈峰先后推出AX7PRO和奕譞赛道版，大力布局年轻化产品在营销方面，受疫情严重影响，东风沈峰开始寻求数字化转型
2021年，东风f
今年以来，东风沈峰先后推出AX7PRO巨浪版，2021款奕譞，奕譞GS日前，奕譞MAX上线作为一款汽车，奕譞已经成为东风乘用车的主要产品奕譞车主因为它的运动和表现吸引了市场上一些年轻消费者的目光东风沈峰还推出了全新的AEOLUS标准，采用潮流运动，智能科技等元素，贴最近几年轻一代消费者
有待解决的技术和营销问题。
东风沈峰销量的回升对东风汽车集团自主品牌的发展具有重要意义公开资料显示，东风沈峰作为东风汽车集团的自主高端品牌，处于东风自主乘用车业务的核心因此，东风沈峰在东风体系中的作用不言而喻
从近几个月的发展势头来看，东风沈峰2021年销量突破10万辆已经不是问题，但与风神此前明确的2021年全年销量目标——辆，超过12万辆相比，还有很长的路要走。
回顾五年前，东风沈峰的目标是30万辆伴随着国内SUV市场的崛起，2017年之前，东风沈峰发展迅速，销量从2012年的6万辆飙升至2016年的15万辆
销量大增后，东风沈峰也开始膨胀2016年初，东风乘用车公司高喊口号未来五年，东风沈峰目标产销量30万辆当年12月，东风乘用车公司在供应商大会上表示，2017年，东风乘用车公司将冲击20万辆，实现东风沈峰新跨越，力争成为中国品牌的主力军
可是，伴随着中国汽车市场的变化，大量问题开始暴露，东风沈峰的销量开始一路下滑2018年，最低车辆数量降至7.41万辆，不到2016年的一半
风神遇到的问题是没有新的，强大的车型，在PSA合作方面，他也在考虑退出中国市场，在技术上也没有更多的交流，存在一些缺陷风神应用PSA技术的同时，也强调自身的发展张俊以还表示，东风集团对自有品牌的资源投入有待提高
声量，关注度上面还比较欠缺。
在一些行业人士看来，奕炫之所以卖的好，主要还是因为奕炫使用的是东风集团与PSA集团共同开发的模块化平台——CMP，言外之意是多数消费者都是冲着PSA的名头去的但新车型奕炫MAX采用的并非CMP平台，而是风神自主研发的最新平台——DSMA架构至于奕炫MAX的市场如何，现在还不得而知
在营销上，为了塑造更加年轻，时尚的全新品牌形象，2019年东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作但相较于造车新势力等车企活跃的互联网营销思维，东风风神等传统品牌在营销上显得有些捉襟见肘
另外，东风集团旗下目前拥有风神，风光，风行等多个自主乘用车品牌，且产品定位存在交叉，相互之间竞争大于协同也是风神一直发展不起来的原因之一例如在中低端新能源市场，三风就曾为了销量，在内部打起价格战，导致东风在中低端新能源市场布局失败
如今，风神展示出的销量回升态势会持续多久，外界对此仍心存疑虑在东风集团层面，从去年开始，外界已经看到了一些动作自主方面，除了风神以外，启辰被整合到东风日产下面，合资方面，表现相对较差的雷诺已经退出中国市场，神龙汽车也在触底回升
可以说东风过去一两年是在不断整合资源，部分领域以退为进，目前已经看到了一些进展但风神车型不多，主要是奕炫，AX7，E70几款车型，后面车型增量主要看奕炫GS，奕炫MAX交付，目前来看口碑还不错招银国际研究部经理，汽车行业分析师白毅阳表示
张君毅则认为，东风相对于其他自主品牌来说，需要更为激进的高端品牌战略，同时加大其他自主车型的发展既要有好的产品，同时也要会卖，卖了以后还要会吆喝，这方面东风要向新创车企多多学习，多多借鉴
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